las 10 más cara

Las 10 motos más caras del mundo. (Curiosidades, Anécdotas históricas. 136)

Ranking de las 10 motos más caras del mundo y sus fotos:

Dodge Tomahawk: 500.000 dólares (371.587 euros)

La reina de las muscle bike equipa un motor Viper de 8,3 litros con 500 CV de potencia, capaz de llevarla hasta los 675 km/h y lanzarla de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos. Todavía está pendiente de homologación legal para circular por carretera.
las 10 motos mas caras del mundo

Ecosse Heretic Titanium: 300.000 dólares (222.952 euros)

De esta naked sólo se han producido 10 réplicas en todo el mundo. La Heretic está fabricada en titanio. Cuenta con 207 cv. de potencia declarada, un empuje brutal para una máquina de menos de 200 Kg. de peso, con un motor original Harley Davidson de 2.150 cm cúbicos construido enteramente en un sólo bloque de aluminio. Para frenar a esta “bestia” son necesarios dos enormes discos ventilados de 320mm.
Mundo

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Nueva Suzuki V-Strom 1000

Tras analizar la nueva Suzuki V-Strom 1000 podemos decir que se trata de una moto completamente nueva, pues si exceptuamos el cambio y el sistema de distribución, y el primero no entero, todos los demás elementos han variado.

 Nueva Suzuki V-Strom 1000
Pepe Burgaleta. Fotos: Suzuki | 26/09/2013 Votar0 votos
novedades |v-strom 1000 |v-strom |suzuki |

Ha pasado más de una década desde el nacimiento de la Suzuki V-Strom 1000, en aquella época todavía con las siglas DL1000, y en este tiempo el mundo del trail ha cambiado mucho. Aquella moto nos pesó 237 kg con todos los llenos hechos, ahora Suzuki anuncia 228 kg en las mismas condiciones. Las trail, entonces enormes, se han convertido en motos mucho más manejables, y esta ha sido la política de Suzuki en su reinvención particular de la V-Strom, cuyo modelo de 650 cc sigue siendo una referencia en su categoría 10 años después de su lanzamiento.

En cualquier caso, Suzuki ha seguido su propia vía, con una moto que continúa siendo una 1000, a la que solo se ha aumentado el diámetro de los pistones 2 mm para acabar en 1.037 cc, y cuya potencia se queda en los clásicos 100 CV. Lo que se ha hecho es trabajar sobre la curva de par para hacerla lo más plana posible, de manera que su valor máximo ha bajado de tener lugar a 6.400 rpm a las 4.000 rpm actuales.

Todo es nuevo en el motor, pero además de la puesta al día de los sistemas que han ido evolucionando en este tiempo, como la electrónica o la inyección, destaca la integración de nuevos sistemas como el ISC -Idle Speed Control- que abre la mariposa secundaria con el acelerador cerrado para enviar flujo por un circuito secundario en el cuerpo del inyector y mejorar la puesta en marcha y el funcionamiento a bajas vueltas, el embrague SCAS con sistema de control de par en reducciones y que se comprime en las aceleraciones para reducir un 13 % el esfuerzo sobre la maneta, y, por supuesto, la integración de un sistema de control de tracción con dos modos y un tercero que lo desconecta.

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Las más económicas

Ya están en la exposición de Moto 7 de la calle Pío XII las nuevas Keeway, una nueva generación de motos razonables, atractivas y económicas que disponen de dos años de garantía y unas impactantes fórmulas de financiación.

Moto 7 es Concesionario Oficial Keeway en Las Palmas y tiene a disposición de los clientes toda la gama de la marca en una de las mejores exposiciones de motos de Canarias en la que también podrás encontrar todo el equipamiento de seguridad para el piloto y acompañante, además de los mejores accesorios para tu motocicleta.

Keeway es una marca que nos tiene acostumbrando a modelos que, sin ser espectaculares, poseen una excelente relación precio-calidad-equipamiento. Las propuestas del fabricante de Shanghai son siempre honestas, no pretenden dar gato por liebre y ofrecen una calidad que suele ser más que digna para el dinero que cuestan.



RKV 125, la naked más moderna de Keeway.- 1.800 Euros
La RKV es la nueva urbana de Keeway para los que prefieren conducir una moto con aires deportivos. Una naked honesta, sin sofisticaciones, pero bien terminada y equipada, con buen comportamiento y un precio muy atractivo.

Puedes tener la RKV125 pagando solamente 47 Euros/Mes (Financiación a 60 meses)

El motor de la RKV es un monocilíndrico de 4T y refrigeración por aire, con una potencia discreta de 11,1 CV a 9.000 rpm, con un cambio de cinco velocidades, indicadas en la instrumentación. Ésta incluye nivel de gasolina, el comentado indicador de marcha, reloj horario, odómetro y dos parciales, además del velocímetro y tacómetro (analógico). Una instrumentación que ya querríamos ver en muchas motos grandes. El consumo que puede estar por debajo de los 3 l/100 km, con una brutal autonomía. Es una moto a considerar por aquellos que dispongan del carnet A2.



Cruiser 250EFI, tu puerta de entrada al mundo custom.- 3.200 Euros
La Cruiser 250 EFI 2010 de Keeway monta un motor que cubica 249cc y entrega 18.7 Kgm de par. Los 19.4 CV de potencia se sitúan en la media de la categoría. El propulsor se alimenta por inyección electrónica y está dotado de encendido electrónico CDI. El arranque por electrónico CDI resulta cómodo y efectivo. Equipa un embrague multidisco en baño de aceite y el cambio resulta agradable y preciso. La potencia del propulsor se transmite a la reuda trasera por cadena.

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Pero que es esto

RYNO, la moto del futuro que tiene ¡una sola rueda!


"La mitad de moto, el doble de diversión"

Con este lema, RYNO Motors anticipa que lo que fabrican es algo diferente. Parece sacada de Akira o de algún manga futurista japonés, pero RYNO es una realidad. Retado por su hija, Chris Hoffmann decidió lanzarse al diseño y fabricación de una moto con una única rueda.

Con un mecanismo de estabilización similar al del Segway, la RYNO es un sistema de transporte unipersonal que mantiene el equilibrio por sí mismo. Y que además, llama la atención allá por donde va. Original, desde luego, es.

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A todo gas olina

La Honda CBX es un modelo de motocicleta de la empresa japonesa Honda Motor Co. Ltd, en la categoría de súper-motos, que impresionó al mundo motociclístico con su debut en el año 1979, cuando los grandes fabricantes se disputaban un creciente mercado aficionado a la alta potencia en las arrancadas de los artefactos de dos ruedas.

Fue diseñada por el ingeniero nipón Soichiro Irimajiri, quien al sacar el primer prototipo al mercado hubo de cambiar la noción convencional de lo que una motocicleta debería ser.

Con seis cilindros alimentados por seis carburadores y doble árbol de levas a la cabeza, que accionaba un total de 24 válvulas, escapando los gases a través de seis tubos de escape, la maquinaria de 1047 c. c. enfriada por aire desarrollaba por el centro de su cigüeñal una potencia de 103 HP.

 En su momento fue la máquina más violenta, con una salida de 11,55 segundos en un cuarto de milla, que la convertían en la más rápida y la más potente moto que el mundo hubiera de ver, añadiéndole el inverosímil avance tecnológico del que venía dotada.

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Vieja y resistente

El Vespino es un ciclomotor, diseñado y fabricado íntegramente en Madrid, España, que se comenzó a fabricar en el año 1968 por la empresa MOTO VESPA S.A., fundada en 1952 por Enrico Piaggio, con la ayuda del Banco Urquijo, y del I.N.I. (Instituto Nacional de Industria) de España. Se situó en el Polígono Industrial de la Calle Julián Camarillo de Madrid. [1] (Foto del primer modelo de 1968)

Junto con el Seat 600 es considerado un icono cultural de la sociedad española de los años 70, siendo el VESPINO el medio de transporte más usado por la juventud. Fue líder de venta en España durante los 32 años que estuvo en fabricación, creándose más de 20 modelos diferentes, siendo los más fabricados, por orden cronológico: el "modelo L" de 1968, el "GL" (Gran Lujo) de 1976, el "SC" (Súper Confort) de 1980, el "AL" (admisión por Laminas) de 1985, el "NL" (New Look) de 1991, el "F-9" de 1992, el "VELOFAX" de 1995, y el "F-18" de 1999. [2] (El F-18 último modelo creado del popular VESPINO)

Fue durante décadas el medio de transporte más usado por la juventud española, por su economía de uso y mantenimiento.

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